Выполнение этой процедуры с использованием инструментов, не предусмотренных инструкцией, типа зубила и кувалды, ни к чему хорошему не приведет. Планируйте работу так, чтобы ее можно было выполнить тщательно, без спешки. В основном снятие АКПП аналогично демонтажу механической.

• Инструкция По Ремонту Акпп 722.3
• Инструкция По Ремонту Акпп Хонда Одиссей
• Инструкция По Ремонту Акпп Honda Cr-v
• Инструкция По Ремонту Акпп

Wipe, я думал тоже что трос) Но нет, трос в порядке, коробка контрактная, самое обидное я перед установкой, дабы проблем не возникло потом, сразу перебрал промыл ее всю (цель была осмотреть фильтр и по нему оценить состояние коробки, фильтр оказался почти чистым), собрал, сверяясь с фотографиями разборки, все ок должно было быть, но задняя пропала и на нейтрали вперед катится((( Я так понял где то клапан(ы) клинит, ведь их то я не проверял особо чтобы они свободно ходили, цель была - фильтр. Вот только чтобы знать наверняка надо книжицу достать. Скажу честно я об этом и не думал. И вообще я впервые полез в столь серьезный агрегат Однако проблему с прокладками я решил так: Осторожно отковырял старые прокладки и нанес высокотемпературный герметик(красный) тонким слоем, закрутил крышку, потом открутил и убрал сопли внутри и снаружи образовавшиеся выдавливанием. Я же потом поставил на авто и поездил (вперед только) ни следа что протекает АТФка. Так что для нищебродов такой вариант сгодится. Ну так что, по делу, есть мануал у кого то или знаете где взять, у кого спросить???

'Осторожно отковырял старые прокладки и нанес высокотемпературный герметик(красный) тонким слоем,' - Здесь я не уточнил ситуацию. В общем имелась родная M7CA которая сдохла. Имелась заказанная контрактная S4MA. При установки контракта мы с товарищами по неопытности ее сломали (чуть неровно вставили и начали притягивать болты, тут я зря не придал значения что один из болтов мой одногруппник затягивает с трубой-удлинителем результатом была трещина около 30 см в районе лапки кикдауна) После разборки S4MA выяснилось, что никаких дорожек гидромозгов и прочего важного на этой части нет, что это просто корпус, что можно купить убитую S4MA и с нее поставить этот корпус. Но тут мне захотелось разобрать убитую родную M7CA, решил так сказать на ней потренироваться, разобрал ее почти полностью и добрался до фильтра, фильтр был полон всякой бяки. Но главное я заметил что корпуса то ничем не отличаются! Тут то я и решил переставить корпус с родной коробки на контрактную.

Так вот когда разбирал родную - торопился прокладку порвал, поэтому пришлось еще очищать поверхность от кусочков, очень хорошо прилипших. На контрактной прокладку отделял не торопясь и аккуратно.

• Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автоматических коробок передач Mercedes моделей 722.3, 722.4, 722.5 и 722.6.
• Из-за распространенных поломок у акпп ZF 5HP19 можно выделить проблемы с гидротрансформатором. В процессе эксплуатации вилка гидротрансформатора может по причине недостатка смазки пригорать к другим подвижным деталям. На начальных стадиях этой поломки устранить проблему можно.

Vovancheg86 пишет:Народ! Всплыли новые подробности Кто что думает по поводу муфты, я уже начинаю думать что может так и задумано? И есть у кого идеи по самой коробке что не так? Не так в коробке то, что ты в неё полез непонятно зачем, да еще и без книги. Теперь самое реальное, пока ничего еще не потерял, отвезти её в фирму по ремонту АКПП, пока ты её совсем не убил. Под пакетом фрикционов и стальных дисков, разбирал 3ю передачу, было плоским, а на 4ой почему то немного волнами - так и должно быть?

Эт пружины, они такие и должны быть волнистые. Ко мне приезжал чел, у которого трещина была в муфте, и он так немного ездил, дак фрикционы до железки стерты, вааще пипец всему. Если коробас еще на машине стоит, то в книге по машине приведен алгоритм проверки давлений АКПП и точки установки манометров(для них понадобится штуцер с резьбой М8). Ну заебись вообще совет! 'Отнеси коробку в СТО где тебе ценник тыщь 30-40 выставят' и пофиг, что МОЖЕТ осталось муфту заварить и акпп исправной будет? (ну и резинки поменять) Мне что то не верится что я доломаю и хуже сделаю.

Или ты хочешь сказать, простой человек не в состоянии разобрать акпп и собрать и при этом ее не сломать? Про то зачем я туда полез писал неоднократно. Кстати за те деньги что потребуют в СТО, проще несколько акпп еще купить! А акпп лежит в гараже, ждет пока муфту заварю, поэтому давления не померю, да и манометра подходящего нет. Кстати насчет 'да еще и без книги', ты видел книгу? Я вот неделю наверно искал, с каких только машин не качал мануалы, по коробкам разным - не нашел. Похожие находил, но такую нет.

Смотрел в похожих схемы движения жидкости сильно отличаются. Поэтому если проблема в гидравлике то толку от такой книги с похожей акпп с гулькин хуй.

Когда у меня хонда партнер был, то я по нему собирал инфу, какую только можно найти. Тогда еще книги по нему не было. Так вот, на просторах рунета находил фотоотчет о ремонте АКПП, но это давно было, не партнера, не ноутбука, на который я его скачал, уже нет. Очень хороший был отчет. Поищи, может найдешь Насчет книг - то их дофига у меня, только они здоровые по объему и выкладывать их нету ни времени, ни желания.

Есть ли там именно эта АКПП я хз, тк не заморачиался этим вопросом. Гидромеханическая АКПП - сложный агрегат, без опыта неправильно собрать ее в гаражных условиях куда более вероятно, чем правильно. Собирать нужно в чистом помещении. Кстати чел, что отчет сделал, собирал ее дома. Люди добрые помогите! Ситуейшин следующая, ехала за рулем моя жена, скорось была 60 в этот момент коробка переключается но в момент переключения она начинает дергатся в конвульсиях!

Доехала жена до места припарковалась передом а вот после этого выехать задом не смогла, пропала задняя передача, все работает как обычно в перед едит все лампочки горят сигнал заднего хода работает но назад не едит! А вот вперет ехать стала лучше чем раньше, плавнее переключаться и быстрее, обычно переключалась коробка с каким то затуплением, а сейчас как на нормальной каробке! В чем может быть причина проподания заднего хода? Если бы время было б, я бы тупо разобрал аккуратно, посмотрел бы что там да как, что то может заклинило, хотя это вряд ли я думаю, фильтр бы не пустил отломившуюся песчинку.

Вот у меня как было: У меня коробка просто в один прекрасный день начала буксовать, будто как на механике сцепление чуть чуть нажато, потом пока я ехал этот эффект усиливался вплоть до того, что я встал и не смог ехать (если чуть постоять, потом завести можно метров 50 проехать). Ну я позвонил в Тюмени во всякие СТО, почти нигде этим не занимаются, тут то я прикурил, думаю что делать. Почитал в инете говорят что дешевле намного и лучше взять контракт, ну я купил с Владика, почитал на сайте отзывы все такое, стоимость была 12 тыс руб где.

Я думал что чем дороже тем лучше. Пока устанавливал ее мы ее с ребятами сломали. Может найдешь на форуме, я писал насчет этой истории. Короче с той родной коробкой вот что было: 1) Какой то подшипник разлетелся (видать уже от старости коробки) 2) Крошки подшипника и новая стружка забили сетчатый фильр в глубине коробки (чтобы до него добраться надо все разобрать практически) 3) Так как фильтр забит, давление он снижает 4) Давления нет, плохо прижаты фрикционы (типа дисков сцепления) 5) Фрикционы проскальзывают, еще больше забивают фильтр Короче если время есть, снимаешь коробку, разбираешь смотришь что к чему потом заказываешь изношенные детали.

Порядок разборки. Снять КПП в сборе с автомобиля. Установить КПП в сборе на ремонтный стенд с помощью приспособления dw260-021-02 (81-40 le). Снять гайку, шайбу и рычаг переключения.

Отверткой разблокировать стопорную шайбу. Вывернуть два болта и гайку и снять переключатель диапазонов КПП. Вывернуть два штуцера из картера КПП. Снять два уплотнительных кольца со штуцеров. Вывернуть резьбовую заглушку из картера КПП.

Снять уплотнительное кольцо с заглушки. Вывернуть болт и снять датчик скорости первичного вала КПП. Снять крышку сапуна. Снять уплотнительное кольцо с крышки сапуна. Вывернуть болт и снять датчик скорости вторичного вала КПП.

Вывернуть 18 болтов. Снять масляный поддон и прокладку масляного поддона. Вывернуть сливную пробку из масляного поддона.

Вывернуть три болта и снять масляный фильтр. Снять прокладку с масляного фильтра.

Вывернуть и снять датчик температуры рабочей жидкости КПП с хомутом. Разъединить 5 разъемов электромагнитных клапанов.

Блокировочный электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан-регулятор давления. Электромагнитный клапан переключения №2. Электромагнитный клапан переключения №1. Электромагнитный клапан управления моментом. Подпереть корпус клапанного механизма и вывернуть 14 болтов.

Отсоединить штангу клапана выбора диапазона от рычага и снять корпус клапанного механизма в сборе. Снять предохранительный клапан и пружину. Снять прокладку тормозного барабана. Снять прокладку масляного канала. Примечание: Старайтесь не разбрызгивать рабочую жидкость КПП при использовании сжатого воздуха. Подать воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм?) в отверстие масляного канала и извлечь поршень муфты повышающей передачи и 2-го тормоза (b1) с пружиной. Снять два уплотнительных кольца с поршня муфты повышающей передачи и 2-го тормоза (b1) с пружиной.

Вывернуть болт и снять колодку электрического разъема с картера КПП. Снять уплотнительное кольцо с колодки электрического разъема. Вывернуть 16 болтов и постучать по периметру передней крышки картера КПП резиновым молотком, чтобы отделить крышку от картера.

Важно: При снятии крышки картера не уроните блок шестерен дифференциала. С помощью индикатора измерить осевой зазор первичного вала КПП. Осевой зазор: 0,3 - 0,9 мм (0,012-0,035 дюйма).

Вывернуть 6 болтов и снять масляный насос. Снять дифференциал в сборе с картера КПП. Снять прокладку масляного канала. Снять фрикционную муфту прямой передачи в сборе (c2) с картера КПП. Снять упорный игольчатый подшипник с фрикционной муфты прямой передачи.

Снять втулку муфты прямой передачи (c2), упорный игольчатый подшипник и кольцо упорного подшипника с картера КПП. Снять промежуточную шестерню в сборе с картера КПП. Выкрутить 9 болтов и постучать по периметру задней крышки картера КПП резиновым молотком, чтобы отделить крышку от картера. Снять 4 прокладки масляных каналов.

Извлечь фланец тормоза 2-й и повышающей передач (b1), два диска и две пластины из картера КПП. Снять упорный игольчатый подшипник и фрикционную муфту передач переднего и заднего хода. Снять упорный игольчатый подшипник и кольцо упорного подшипника с фрикционной муфты передач переднего и заднего хода. Извлечь втулку муфты переднего хода из картера КПП.

Снять кольцо упорного подшипника и упорный игольчатый подшипник с втулки муфты переднего хода. Снять солнечное колесо заднего планетарного ряда и обгонную муфту в сборе. Снять кольцо упорного подшипника с солнечного колеса заднего планетарного ряда и обгонной муфты в сборе. Снять упорный игольчатый подшипник и упорное кольцо водила с солнечного колеса заднего планетарного ряда и обгонной муфты в сборе.

Снять обгонную муфту и упорное кольцо с солнечного колеса заднего планетарного ряда. Извлечь солнечное колесо переднего планетарного ряда из картера КПП. Снять кольцо упорного подшипника с солнечного колеса переднего планетарного ряда. Примечание: Старайтесь не разбрызгивать рабочую жидкость КПП при использовании сжатого воздуха. Подать воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм?) в отверстие масляного канала тормоза и извлечь поршень из цилиндра 2-го тормоза. Снять два уплотнительных кольца со 2-го поршня. Снять 2 пластины, 2 диска и фланец.

Извлечь обгонную муфту №2 и планетарный механизм из картера КПП. Извлечь обгонную муфту №2 из планетарного механизма и снять шумопоглощающий хомут. Застопорить ведущую шестерню промежуточного вала собачкой механизма парковочной блокировки. Снять гайку эпициклического колеса с помощью накидной головки dw260-041. Примечание: Снять гайку, не разблокируя эпициклическое колесо. Если для разблокировки эпициклического колеса использовать стамеску или аналогичный инструмент, это может привести к повреждению подшипника.

Вывернуть два болта и снять кронштейн собачки механизма парковочной блокировки. Снять вал собачки механизма парковочной блокировки, пружину и собачку. Вывернуть болт и снять пружину ручной блокировки. С помощью стамески и молотка сдвинуть распорную втулку.

Используя бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток, извлечь шпильку. Снять вал рычага клапана выбора диапазона и сам рычаг.

Снять штангу механизма парковочной блокировки с рычага клапана выбора диапазона. С помощью отвертки снять уплотнительное кольцо. Снять эпициклическое колесо, используя болт/гайку съемника пружины тормоза (специнструмент dw240-060-01), адаптер тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода dw240-070 и съемник dw240-090.

Вставить 3 болта в ведущую шестерню промежуточного вала. Болт (m6): длина = 40-80 мм, шаг = 1,0 мм.

Вкрутить три болта, чтобы снять ведущую шестерню промежуточного вала и эпициклическое колесо. Примечание: Старайтесь не разбрызгивать рабочую жидкость КПП при использовании сжатого воздуха. Подать воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм?) в отверстие масляного канала и извлечь поршень тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода.

Снять два уплотнительных кольца с поршня тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода. Снять болт и пластину картера КПП №1 из картера КПП. С помощью специального съемника извлечь наружное кольцо конического подшипника промежуточной шестерни и регулировочную прокладку из картера. Специальным инструментом извлечь сальник из картера КПП. Примечание: При извлечении сальника старайтесь не повредить уплотняемые поверхности картера.

С помощью адаптера наружного кольца бокового подшипника картера КПП dw240-150 и рукоятки адаптера dw240-170 извлечь наружное кольцо бокового подшипника картера КПП и регулировочную прокладку. Выкрутить 3 болта и снять фиксирующую пластину масляного бачка с передней крышки картера КПП. Вывернуть болт и снять хомут №1 крепления масляной трубки из передней крышки картера. Снять масляные трубки КПП и дифференциала из передней крышки картера. С помощью специального съемника извлечь из передней крышки картера КПП внешнее кольцо конического роликового подшипника промежуточной шестерни.

Специальным инструментом извлечь сальник из передней крышки картера КПП. Затянуть резьбовые заглушки моментом 7,4 Н.М (65 фунт-дюймов).

Установить 2 уплотнительных кольца на заднюю крышку картера КПП. С помощью штангенциркуля измерить длину возвратной пружины поршня тормоза повышающей передачи вместе с седлом пружины в несжатом состоянии. Нормальная длина в несжатом состоянии: 18,99 мм (0,7476 дюйма). Смазать 2 новых уплотнительных кольца рабочей жидкостью АКПП и установить их на поршень тормоза повышающей передачи.

Смазать поршень тормоза повышающей передачи рабочей жидкостью АКПП и установить его в заднюю крышку картера АКПП. Примечание: Остановиться когда поршень тормоза повышающей передачи опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить его деформирования. С помощью адаптера наружного кольца бокового подшипника передней крышки картера КПП dw240-140 и рукоятки адаптера dw240-170 установить новое наружное кольцо бокового подшипника в переднюю крышку картера КПП. С помощью приспособления для установки сальника dw260-031-01 и молотка установить на место новый сальник передней крышки картера КПП. Глубина установки сальника: 3,1 мм (0,122 дюйма). Установить новое наружное кольцо конического роликового подшипника в переднюю крышку картера КПП. Затянуть болты моментом 29 Н.М (22 фунт-дюйм).

С помощью устройства для преднатяга дифференциала dw240-130 два-три раза повернуть дифференциал в сборе вправо и влево, чтобы подшипник сел на место. С помощью устройства для преднатяга дифференциала dw240-130 и небольшого динамометрического ключа измерить преднатяг дифференциала. Из полученного значения следует вычесть значение предыдущего замера, полученного в шаге 23.

Результат является величиной преднатяга промежуточной шестерни. Преднатяг: Новый подшипник: 0,33-0,76 Н.м (3,21-6,77 фунт-дюйма). Старый подшипник: 0,17-0,38 Н.м (1,48-3,39 фунт-дюйма).

Примечание: Если ход поршня не соответствует норме, проверить диски, пластины и фланец. Ход поршня: 0,6 - 1,3 мм (0,024 - 0,051 дюйма). С помощью приспособления для установки ведущей шестерни промежуточного вала dw240-100, болта/гайки съемника пружины тормоза (специнструмент dw240-060-01) и пластины-съемника пружины тормоза dw240-060-02 установить ведущую шестерню промежуточного вала. С помощью приспособления для установки ведущей шестерни промежуточного вала dw240-100, болта/гайки съемника пружины тормоза (специнструмент dw240-060-01) и пластины-съемника пружины тормоза dw240-060-02 установить ведущую шестерню промежуточного вала.

Примечание: При установке не допускается прилагать чрезмерное усилие к картеру КПП. Смазать новый сальник рабочей жидкостью АКПП. Смазать новый сальник рабочей жидкостью АКПП. Установить сальник в картер КПП. Установить сальник в картер КПП.

Глубина установки сальника: a: 1 ±0,25 мм (0,39 ±0,0098 дюйма). Соединить штангу механизма парковочной блокировки с рычагом клапана выбора диапазона. Соединить штангу механизма парковочной блокировки с рычагом клапана выбора диапазона. Установить новую распорную втулку на рычаг клапана выбора диапазона.

Установить новую распорную втулку на рычаг клапана выбора диапазона. Установить вал и рычаг клапана выбора диапазона. Установить вал и рычаг клапана выбора диапазона. С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом и молотка установить новую шпильку. Повернуть распорную втулку и рычаг, чтобы выровнять отверстия на втулке и на валу. Повернуть распорную втулку и рычаг, чтобы выровнять отверстия на втулке и на валу. С помощью бородка установить шпильку в отверстие.

Инструкция По Ремонту Акпп 722.3

С помощью бородка установить шпильку в отверстие. Убедиться, что втулка не вращается.

Установить пружину ручной блокировки и закрепить болтом. Затянуть болты моментом 7,4 Н.М (65 фунт-дюймов).

С помощью приспособления для установки ведущей шестерни промежуточного вала dw240-100 и болта/гайки съемника пружины тормоза (специнструмент dw240-060-01) установить эпициклическое колесо. Перед установкой эпициклического колеса необходимо заменить его фланец на новый.

Застопорить ведущую шестерню промежуточного вала собачкой механизма парковочной блокировки. С помощью накидной головки для снятия/установки гайки эпициклического колеса планетарного механизма dw260-041 установить новую гайку. Затянуть гайку моментом не более 29 Н.м (22 фунт-дюйма). Застопорить гайку. Установить планетарный механизм в картер КПП. Смазать упорное кольцо водила техническим вазелином и установить в планетарный механизм. Установить обгонную муфту №2 в картер КПП.

Убедиться, что планетарный механизм свободно вращается против часовой стрелки и не вращается по часовой стрелке. Установить шумопоглощающий хомут как показано на иллюстрации (между наружным кольцом обгонной муфты №2 и картером КПП) и задвинуть до щелчка.

Установить шумопоглощающий хомут как показано на иллюстрации (между наружным кольцом обгонной муфты №2 и картером КПП) и задвинуть до щелчка. С помощью штангенциркуля измерить длину возвратной пружины поршня тормоза 2-й передачи вместе с седлом пружины в несжатом состоянии. Нормальная длина в несжатом состоянии: 15,85 мм (0,6240 дюйма). Проверить поверхность скольжения диска, пластины и фланца тормоза 2-й передачи на износ или прогорание. При необходимости заменить детали.

Инструкция По Ремонту Акпп Хонда Одиссей

Примечание: Проверить правильность установки стопорного кольца в канавку в картере КПП. Смазать кольцо упорного подшипника техническим вазелином и установить его на солнечное колесо переднего планетарного ряда. Кольцо: Внутренний диаметр: 19,3 мм (0,760 дюйма). Внешний диаметр: 29,0 мм (1,142 дюйма). Установить солнечное колесо переднего планетарного ряда в картер КПП. Установить упорное кольцо и обгонную муфту в сборе на солнечное колесо заднего планетарного ряда. Смазать кольцо упорного подшипника техническим вазелином и установить его на солнечное колесо заднего планетарного ряда и обгонную муфту в сборе.

Инструкция По Ремонту Акпп Honda Cr-v

Подшипник: Внутренний диаметр: 42,5 мм (1,673 дюйма). Внешний диаметр: 57,5 мм (2,264 дюйма). Примечание: Проверить правильность установки стопорного кольца в канавку в картере КПП.

Инструкция По Ремонту Акпп

Установить фланец, 2 диска и 2 пластины в картер КПП. Порядок установки: П - Д - П - Д - Ф (П = пластина, Д = диск, Ф = фланец).

Очистить поверхности сопряжения картера КПП и передней крышки картера. Установив линейку на картер, как показано на иллюстрации, измерить штангенциркулем расстояние от фланца тормоза 2-й и повышающей передач до линейки (расстояние a). Установив линейку на поршень тормоза повышающей передачи, как показано на иллюстрации, измерить штангенциркулем расстояние от задней крышки картера КПП до линейки (расстояние b). Рассчитать ход поршня по приведенной ниже формуле. Подобрать фланец, при котором ход поршня будет соответствовать номиналу, и установить его. Ход поршня = расстояние a - расстояние b Ход поршня: 0,65 - 1,05 мм (0,0256 - 0,0413 дюйма). Толщина фланца, мм (дюйм).